自带车体配件、米面蔬菜支援全国最繁忙的列车线路

“屯兵”广东的新疆铁路人

　　中工网乌鲁木齐1月24日电（记者李元程 通讯员吴奇 张永恒）今日凌晨3时，开往重庆的3541次列车从深圳站开出，车厢里拥挤的人群密密麻麻垒成了人墙。 很多旅客不知道，在每节车厢维持秩序的是乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段乘务车间乘务长王铁柱。

　　每年春运，王铁柱所在的乌鲁木齐铁路局，在完成自身春运任务的同时，还要援助南方客流巨大的其他铁路局，铁路内部将此称为“屯兵”。新疆“屯兵”至今已有12年，共出动人员千余人次，车辆1000余辆，足迹遍布北京、广州、武汉等客流集中地区。

　　今年春运，这支新疆“屯兵”队伍的规模是历年来最大的，有11列客车车底、208辆客车和84名乘务员，支援广东50天。

　　“‘屯兵’就像新疆民歌 ‘赶着你的马车，带着你的嫁妆、带着你的妹妹一起来’唱的那样，我们也是自带车体、自带配件、带着米面油和蔬菜来广东支援这里的春运。”

　　王铁柱告诉《工人日报》记者，今年，他已经是连续5年参加春运屯兵了。“平日都是全国各省援助新疆，春运期间，新疆要援助全国最繁忙的列车线路。”他说。

　　据介绍，今年新疆陆续抵达广东的11组车体中，有9组是绿皮车，这些车因为票价便宜，成为春运大潮中的热门车。

　　为了交出放心车，“屯兵”之战早在春运前1个月就打响了。54岁的“屯兵1组”队长王柏青说，“绿皮车年头久，我们出库前要全面整修，保证车体质量。”

　　往返万里，从新疆赶往广州的路上，因为不是“正牌”客车，乌铁局的绿皮车经常要给其他列车让路，“屯兵”的路程远比想象中漫长。

　　每年“屯兵”，乌鲁木齐铁路局挑选的都是有多年跑车经验的技术骨干，乘务长担当车辆“医生”的比例占80%以上。

　　同日值乘肇庆至娄底列车的“屯兵10组”乘务长李冠勋说，跑“屯兵”线路，比在新疆要费神很多，“往返一趟，机车要转六七次头。而且，节前节后，列车的车次、线路也不同，熟悉线路、设备是春运第一关，年年‘屯兵’，年年要处处留心。”

　　“新疆的车辆乘务员素质高，检修质量让我们放心。他们的到来给我们帮了忙。”广铁集团春运办负责人说。