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提高出行效率 尚需多方适应

自行车道分快慢 早晚差异大

2017-11-14 15:12:23

  规划学者

  多个非机动车

  道措施需适应

  “新的一种交通管理措施出台后,可以预见会有一个适应的过程。”北京城市规划设计研究院交通所研究员李惟斌说,“可喜的是,不仅前一阵出炉的新版《总规》给了绿色出行更高的定位,交管部门和很多市民,都在为落实这个理念做着自己的努力。”

  多年关注、研究交通规划的李惟斌注意到,交管部门对改善非机动车出行环境做了很多尝试,比如菜市口等路口,已经使用了非机动车左转直行与右转分道行驶;长椿街路口至天宁寺立交桥,为避免自行车绕远,辅路同侧设置了双向车道,且西向东方向也分了左转直行与右转道。她还注意到一个细节,在这里,右转的机动车道位于三条非机动车道之间,“这样做会让机非交会前置于路口,但是减轻了十字路口的压力。可见交管部门用心良苦。”

  在不改变道路“红线”即原有宽度等客观条件的情况下,“无论是规划还是交管,都在想尽办法,将道路的效率最大发挥出来。”李惟斌说。

  如今分为快慢速的非机动车道出现,“初期可能会有一些问题,比如说快速车道可能被电动自行车长时间占据。从规划的技术角度看,现在北京的城市状况,并不鼓励不合规的电动自行车发展。实际生活中大家也能感觉到,不合规的电动车速度快、体量大,可能造成的交通安全隐患多。有关部门会逐渐加强管理,解决这一隐患。”

  而且究竟快慢速车道要以什么样的速度为界限,目前并没有一个明确的说法,“毕竟绝大多数的骑车人包括我自己在内,并不能随时知道自行车的速度。具体如何分界,也许要随着人们逐步适应这一做法后,按照自己的感受来把握。”

  她也想到了一些建议,比如普及初期,除了媒体宣传外,交管部门可以在分道标识处,更明确指出哪条车道适用于速度快的非机动车,以便市民遵守。目前分开的非机动车道,以栅栏物理隔离,导致车道变窄了一些,看似不便,“但这能防止机动车乱停乱放,保证骑行者的安全。将来大家出行素质都进一步提高后,这个麻烦也许就不存在了,只是目前需要使用这种物理隔离来保证安全。”

  “规划部门在北京不少地方做着调查,未来类似的分道等方便自行车的措施会越来越多。”另据交管部门表示,北京其他道路的非机动车道,也会在未来逐步推行类似快慢分道的方法,以促进绿色出行。

  本报记者 张硕 J233

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来源:北京晚报
编辑:王砚

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