哈尔滨地铁是全国首个高寒地铁系统，哈尔滨地铁1号线于2013年9月26日正式通车，目前全日客运量最高达到23.6万人次，极大缓解了大直街、学府路等道路的交通压力。

　　 每天穿行于哈尔滨东站到哈南站的地铁，为成千上万名市民出行带来了极大的便利，地铁已成为哈尔滨城市交通的主干和动脉，但地铁人背后的辛苦却鲜为人知。

　　 1月13日晚，记者走进位于哈市道外区平湖街的哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司车辆中心检修部，实地采访当班的地铁检修工人，向市民展现地铁停运后，一个真实的忙碌检修场面。

　　 冬日冰城的夜晚，寒气袭人，太平桥车辆基地院内铁轨旁，红、蓝色指示灯格外明亮。走进检修部硕大的厂房，记者看见灯火通明的检修线路上则是空空荡荡，锃亮的铁轨上静静地等待着即将返库“回家”的地铁车辆。

　　 记者走进日检班班组办公室，看见几名身着深蓝色工作服的检修工人紧张忙碌着，有的人在填写日检单表、工作卡，有的在整理检查各种仪器、工具。

　　 “地铁停运后，我们要给列车做‘全身体检’，发现故障立即排除，让每趟列车在第二天安全完好地运行。”据日检修班组工班长林永春介绍，检修部承担着地铁车辆的日修、月修、年检、大修等任务。日检，则是地铁每天回库后必须做的“体检”，而检修工人更像一名车辆的“体检大夫”。

　　 19点30分，第一班结束运营的6节车厢编组在停车列检库轨道上缓缓停稳，林永春带领梁跃、白程露、王尧3名组员，携带手电筒、主控钥匙、对讲机等作业工具开始了他们忙碌而紧张的工作。

　　 记者了解到，夜班检修员工必须对列车的车底走行部及悬挂部件、车体、客室、控制系统、司机室、车门等重要部位进行维护保养，小到车厢里的灯管、大到车辆电子设备、车轮损伤，都必须在维保过程中进行检修。

　　 27岁的梁跃过去曾在铁路系统工作，对车辆检修、内燃机系统很熟悉，他告诉记者，地铁检修是技术含量高又繁重的工作，每列车作业内容至少有上百项，不仅要看“外伤”，还要“听异响、测内伤”。