19点33分，在12股道上，确认进入断电状态后，梁跃走进车辆底部，挂上了黄底黑字的“禁动牌”，白程露和王尧分别在车辆两侧，他们三人齐头并进，用手电照明开始检查，记者在车厢一侧跟随。

　　 每节地铁车厢长19、8米，走行部及悬挂部件与火车基本相同，车轴转向架、空气泵、接地电阻、车厢连接钩头这些零部件比较复杂，需要仔细查看是否完好，光是紧固螺丝就有上万个。记者注意到，每一个小螺丝上都画有止缓线，止缓线是一条直线说明螺丝无松动情况，止缓线一旦不在一条直线上，就说明螺丝松动需要拧紧。

　　 每走到一个车下的部位，梁跃除了检查外观上有无损伤，还会停下来仔细听风路，“有漏风的声音就有可能是哪个连接部件出现了松动”。

　　 检查车轮的踏面是每晚的“必修课”，检修员会要根据踏面磨损的程度来判断是否需要镟修，“头车车轮前方的排障器非常重要，排障器的作用是为车轮扫清障碍，它的活动松紧度很关键，紧点没关系，千万不能松，一旦松了遇到大的障碍物它就会被障碍物往里推，要是碰到车轮那就相当危险”，白程露左右晃动排障器，使劲拧了拧，再次确认松紧度合适。

　　 20点06分，检查完6节车厢底部和车体后，三人走到另一端司机室，开始了“有电作业”。梁跃走进司机室，打开了车厢全部灯光开关，“上电按钮正常，HMT正常、DMI正常、CCTV正常，逃生门锁正常……”梁跃一边查看仪器屏幕、一边说着，白程露用记录本仔细记录着，王尧则进入车厢，查看语音调音系统，并做车厢门防夹试验。

　　 当白程露检查到1节车厢3门时，发现车门紧急解锁器开胶了，他连忙用对讲机报告，把这一情况通知调度室。

　　 从1节车厢走到6节车厢，梁跃、白程露、王尧对车厢所有设施进行仔细查验，乘客把手是否松动、灭火器放置是否晃动……这些动作他们做的一丝不苟，“很多细节必须注意到，这样乘客才能舒适乘车”，王尧向记者介绍说。

　　 20点25分，0108车厢编组全部日检工作结束了，一共查处3处问题：5节车厢转向架1轮踏面剥离，4节车厢6轮闸瓦到限，1节车厢紧急解锁器水晶板松动，他们把这些都写在记录本上，并通知班长和调度，“这些问题我们会及时解决的，保证不会影响明天早上正常发车！”林永春信心十足地对记者说。

　　 记者注意到，一个地铁车厢编组正常检修大约需要40分钟左右，如果出现复杂、重大问题需要时间更长，检修员每天大概要检修至少12组列车，这样精检细修每晚都要重复很多次，他们需要在凌晨4时以前完成所有的检查和维护工作，将状态完好的列车交到来接车的司机手中。

　　 每天，地铁运营检修员工作仍在默默工作，一年365天周而复始，没有人有抱怨。他们用螺丝钉精神确保哈尔滨地铁安全正点运营。他们，只是这个城市众多建设者中的缩影，但他们和很多人一起，推动着哈尔滨这座城市的不断发展。（赵博 首席记者刘少炜/文图）